1. Před návrhem vozovky by měly být shromážděny údaje o hydrologii, meteorologii, seismicitě, topografii, geologii a stavebních materiálech silnice podél trasy. Měly by být provedeny geologické průzkumy a zkoušky výplňového materiálu vozovky, aby se určily vlastnosti, tloušťka, charakteristiky prostorového rozložení a příslušné fyzikální a mechanické parametry vrstev a zeminy. U návrhů rekonstrukcí silnic by se také měla shromažďovat data o historickém stavu vozovky.
2. Návrh vozovky by měl být založen na klasifikaci silnic v projektech větrných farem, požadavcích na využití a shromážděných předběžných údajích v kombinaci s konstrukčními metodami a místními zkušenostmi, aby bylo možné navrhnout schéma návrhu.
3. Návrh vozovky by měl vzít v úvahu klimatické prostředí, hydrologii, inženýrskou geologii a další faktory, vybrat vhodné tvary příčných řezů vozovky- a sklony svahů.
4. Návrh vozovky by měl vzít v úvahu vliv vody a zamrzání na výkonnost vozovky, zřízení kompletního odvodňovacího systému nebo zařízení proti zamrznutí- a také nezbytné ochranné práce na vozovce.
5. Koryta silnic podél řek by neměla zasahovat do koryta řeky. Nezbytné ochranné zádržné konstrukce by měly být instalovány podle podmínek praní a odpadní materiál by měl být řádně zlikvidován, aby se zabránilo ucpání koryta, odklonění řeky nebo poškození staveb, zemědělské půdy a domů podél trasy.
6. Výplňový materiál vozovky by měl splňovat příslušné požadavky aktuální průmyslové normy „Specifikace pro návrh silničního podloží“ JTG D30.
7. Návrh alokace zemních prací by měl provádět technické a ekonomické srovnání různých schémat, včetně těžby a zásypu, centralizované těžby zeminy, centralizované likvidace odpadu a zlepšování zásypového materiálu, aby se plně využily vytěžené materiály a šetřila půda.
8. Základ projektu vozovky by měl splňovat požadavky na únosnost.
